如何使用前后刹车？这应该是很多朋友无时无刻不关心的话题，而且在各个平台和社群中，也经常能看到大家讨论的热火朝天。把所有问题罗列起来，大概能归总为以下几种，1：到底何时该用前刹车？2：在啥状况下需要前后刹车一起用？3：在前后刹车一起用的同时，前后刹车的使用顺序是什么？4：我在赛道或山路中激烈驾驶，是不是只用前刹车？5：世界级赛车手他们是怎么使用刹车的？

  首先我们应该明确一个概念，摩托车厂商会尽可能多的降低成本，一切没有必要的零件都会省掉，一方面能够让生产所带来的成本降低，另一方面也能让车子重量下降。而对于摩托车前后刹车来说，每一款能后注册上牌的摩托车，都必须有独立的前刹车和后刹车，所以光从这方面来看，摩托车的后刹车是必不可少的。

  所以根据上面的说法，后刹车绝对有存在的必要，而且在一些高端摩托车上，后刹车组件的品质也非常高。在欧洲车型中，不光前刹车卡钳多采用brembo品牌，后刹车卡钳也有非常多的Brembo品牌，从这点也能看出后刹车的重要性，由此看来一些人常说的“只用前刹车就够了”是显然不对的，那么接下来的问题是怎么样使用后刹车。

  一般来说，摩托车刹车时前后配比大概会是6：4或是7：3，这也贴合大家常说的“前七后三”，不过这里的“七”和“三”仅仅表达一种概念，因没有人能够在紧急状况下把前后制动力分配得那么精准。并一方面，前后刹车的配比也和当时的详细情况而定，例如说，如果你的后座载人了，那么你的后轮会增加一个人的负重，这时候就需要用更多的后刹车才能让后轮胎发挥出更大的制动力。此外，在复杂路面情况下，前刹车的使用也需要格外注意，当路面摩擦力有限时，过大的制动力会让轮胎出现打滑，而作为承担支撑和指向作用的前轮来说，打滑极易造成车辆失控诱发危险。

  而在实际使用中，大多数人只使用前刹车来减速或紧急制动，也能达到比较理想的制动效果，并且毋庸置疑的是，在紧急制动时，骑手把全部精力都集中在前刹车上，可以让制动力拿捏的更精准，这要比同时顾及前后两个刹车更容易控制。不过如果技术允许的话，我还是希望我们大家可以多练习同时使用前后刹车，因为这样做才能够让车身姿态更稳，也能让后轮胎加入到制动的工作中，让车子在更短的距离停下来。

  你还有必要了解自己摩托车的结构和配置，目前超过400cc的摩托车前刹车绝大多数都采用双刹车盘配置，并且刹车盘直径要比后刹车盘大的多，那么只需要右手轻轻用力，就能产生很大的制动力，这时候如果你给前后刹车施加同样的力，那么所产生的前后制动力是截然不同的，具体会差多少，就要看前后刹车组件的配比情况了。

  还有一点要注意的是，不管制动力有多大，终究是通过轮胎和地面的摩擦来实现刹车，所以轮胎的质量、路面的情况也同样影响刹车的效果，并且这是你一定要心知肚明的事情，你给制动器提供的制动力，一定不可以超过轮胎摩擦力的极限，这样才可以有效的缩短刹车距离。而对于ABS系统来说，它的作用只是降低由于轮胎锁死造成的车辆失控，对于制动距离并没有一点帮助，并且当ABS启动后，轮胎长期处在打滑、释放、重新获得抓地力三个阶段的交替工作，刹车距离反而会变长。

  所以最后再来强调一下，最合格的制动方法一定是前后刹车一起使用，根据不同的情况控制前后刹车的分配。在一般的情况下，我们做到前后6：4或7：3就可以了，当需要紧急制动时，那么绝大多数制动力都要分配给前轮，前后配比可能会是9：1。而在非铺装路面，后轮的制动力需要更大一些，尤其是沙石、泥泞、冰雪路面时，后轮的制动力往往要比前后更多，这时可能是1：9或2：8。当然详细情况还要具体分析，我们的宗旨是通过前后刹车让前后轮胎提供最大制动力，从而让车子安全迅速的停下来，仅此而已。